在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机汽车的柴油车机副变挡器也应用两端框架一样的的前面轴，两轴两色180°回迁，发动机从输人轴手机键盘输入后，并轨到两端前面输上，过后分散到主同轴，副变挡器的发动机手机键盘输入与内容输出情况下也是样的。前面轴变挡器每根前面轴方法论上只转递一般的惯量，但是应用这一框架行使变挡器缩小，齿圈的壁厚缩小，心轴厚度也可减小，的质量能够得到缓减。

双间轴调速器伺服电机中蜗轮有必要要与此同时与2根间轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮合适赠合，并使载荷系数分別左右，双间轴调速器的伺服电机蜗轮在主伺服电机齿上与排查(起思想与调速器)向变动的情况，选取铰接式变动构成。从而，伺服电机轴颈有必要要复制到輸入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套之前需求有充裕的径向缝隙，伺服电机后面顺利通过渐开线花键复制到副水速器安装驱动包蜗轮孔内，而副调速器安装驱动包蜗轴榫的轴颈保障在球轴承型号上。

各档传动蜗轮蜗杆在伺服电机上上下安转，全部取消了滚针滚动轴套，使伺服电机屏幕总成的结构类型更好容易。变档作时，几个正中间轴传动蜗轮蜗杆对伺服电机传动蜗轮蜗杆所给予的径向力，长宽比相同，定位相对，对此充分互抵、使伺服电机只支付惯量，不支付弯矩，改善了伺服电机和滚动轴套的受压力情况，也升高了变档器的用能信性和持久性。12档变档器安转时，也可以来对齿，可根据上述9档变档器的对应知识操控。