CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起驱动力按照顶置轴承轴，顶置轴承轴组织组织 解除了推杆和挺柱，以减少了推杆和挺柱的轮胎磨损。进排气管门按照叉臂滚珠组织组织 ，的结构简单的在很大程度上增加了背负载重的特性弯曲刚度拥有增加，配气组织组织 的安全性能也拥有增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机连接有热车机行车刹车系统器安装，该行车刹车系统器安装是由汽和广州汽油机机厂随时升级研发培训的有着随时升级的知识房子产权的物品，为CA6DM热车机的准则性能。该行车刹车系统器安装采身油车错误码诊断报告与排出(热车机与减速器器)用泄压阀-泄气的的工作原理加工成，行车刹车系统器回应快速快，行车刹车系统器最大工作效率大，型式宽敞安全可靠，投资成本远低于进口的向类物品，在热车机特殊电机转速下行车刹车系统器最大工作效率达180kW。

汽车汽车驻车剎车控制系统踏板时，汽车汽车驻车剎车控制系统踏板电磁波阀无电可用CA6DM打着机汽车汽车驻车剎车控制系统踏板器所采用再压缩泄气式汽车汽车驻车剎车控制系统踏板习惯，当沒有进室内油嘴沒有充进液压油开起。这个时候之因为沒有汽车汽车驻车剎车控制系统踏板技能，首要是汽车汽车驻车剎车控制系统踏板控制系统点时，进气门桥顶乡当打着机运动到汽车汽车驻车剎车控制系统踏板轴承轴轴承桃尖职位，即缸筒运动到介于上止点而要摆脱液压泵内的弹簧片力下行。这个时候，轴承轴上的汽车汽车驻车剎车控制系统踏板桃尖时未的功效到进气门板上，打着机常工做，汽车汽车驻车剎车控制系统踏板器仍不工做。 当所需刹车体系器时热车机刹车体系器设施联下刹车体系器踏打開热车ECU锯断然油供机刹车体系器转换开关，动电做阀通电打開，使摇合，在此制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨通。轴内的主油道与i人刹车体系器动齿轮泵油能够 改装排气口管阀管门摇使齿轮泵腔保持齿轮油。是由于机几油的不容再压缩性，当热车机启动到刹车体系器桃尖区域，即活塞件杆杆启动到上止点时，轴承轴上的刹车体系器桃兆尖顶起排改装排气口管阀管门桥顶块在刹车体系器活气门叉臂中键，下顶开改装排气口管阀管门，排下来一霜活塞件杆杆和排s气门叉臂效果体。活塞件杆杆下行带宽时，部件气阀内的超高压气时，改装排气口管阀管门封，热车机启动到刹车体系器桃尖区域,动体系的拉动下做负功，即发挥着了刹车体系器热车机的效果，也使整个车看起来足以很快地底坡。

选用发起机刹车器时，要发起机的速比就必须在必须空间内才效果。发起机速比越高，其刹车热效率越大。发元驱动力刹车电磁炉阀通电打開时， 刹车系統油阀状况。CA6DM发起机印刷废气泄压阀增，系統为带res排气放气阀的增压系統，利用空-半空冷进气系統。